Leiam com ateção e tentem pôr em prática o maior numero de orientações, é para nossa própria segurança.
abraço á todos e pilotem com cuidado!!!
VIAJANDO EM GRUPO
Quando você pensar em viajar com seu grupo, é sempre bom que se faça um “briffing” antes da viagem e para facilitar este bate-papo aqui vão algumas dicas:
FORMAÇÃO
Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada (andar lado a lado). Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre as motos, proporcional à velocidade. A formação do grupo deverá ser em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos.
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| Montei esta imagem com as vantagens desta formação para ficar mais fácil de entender. |
Todos os participantes do grupo devem estar sempre visualizando a motocicleta da frente e de trás. Desse modo, evitar-se-á uma dispersão. Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas “beliscadas” no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
Quando estiverem duas ou mais motos, a moto da frente deverá estar sempre na esquerda da pista, pois ela estará em breve preparando uma ultrapassagem e sua visão será melhor na esquerda, se você vem logo atrás, não ultrapasse a da frente próximo de uma ultrapassagem de veículo porque a atenção do piloto estará no trânsito de sentido oposto e é bem provável que ele não perceba você entrando pela esquerda dele.
LÍDER DE PERCURSO
Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos. Critérios de escolha do líder: conhecer melhor o trajeto a ser percorrido, ser experiente. Atribuições do líder: manter a velocidade previamente acertada; sinalizar ao grupo eventuais obstáculos; alertar sobre as paradas combinadas.
FERROLHO
Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus deslocamentos. Critérios de escolha do Ferrolho: possuir moto dentre as de melhor desempenho no grupo, ser experiente. Atribuições do Ferrolho: zelar pela unidade do grupo, procurando evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo; avançar de sua posição até o líder de percurso, caso haja necessidade de avisá-lo acerca de eventuais emergências ou situações que venham a alterar qualquer procedimento anteriormente acordado; orientar o grupo quanto ao seu correto posicionamento na faixa de rolamento.
OBSERVAÇÕES
Líder de percurso não deverá ser ultrapassado. No entanto, havendo a intenção de um ou mais membros de “dar uma esticada”, deverão sinalizar tal procedimento ao líder mediante uma buzinada ou aceno característico, devendo retornar a sua posição no grupo ou parar no próximo ponto previamente combinado.
Ao líder de percurso não é permitido “dar uma esticada”, já que é ele o responsável pela manutenção da velocidade combinada. Qualquer membro poderá se deslocar até o líder ou ao Ferrolho para comunicar eventual necessidade de interrupção do percurso.
Alguns sinais básicos.
Usados por batedores e motociclistas militares, podem ser entendidos por todos. O sinal deve ser preferencialmente feito com a mão esquerda – que é a mais livre durante a pilotagem – e repetido por todos os pilotos do grupo, passando-o dessa forma de moto em moto até o último da fila.
Apontar com a mão direita para baixo, para um objeto ou ponto no solo: buraco, lombada, óleo ou outro tipo de obstáculo, reduza a velocidade e procure desviar, se possível.
A mão e o braço esticado sobem e descem sucessivamente: perigo, reduzir a velocidade.
Mão e braço balançando para trás e para frente, como um remo: o grupo está muito disperso, os mais atrás devem acelerar para se aproximar um pouco mais.
Braço esquerdo apontado para a esquerda: atenção, reduzir para entrar à esquerda – o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo, em seguida.
Braço esquerdo dobrado sobre o capacete com a mão apontando para a direita: atenção, reduzir para entrar à direita.
Mão esquerda apontando para cima e realizando círculos no ar: atenção, o grupo deve retornar – quando o grupo está parado, também pode significar acionar os motores para a partida.
Mão esquerda apontada para cima e espalmada: atenção, situação de emergência à frente, exigindo cautela e a redução de velocidade.
Apontar para o tanque de combustível e logo em seguida simular uma degola de garganta com a mão esquerda: a moto entrou na reserva de combustível, indicando que aquele piloto necessita parar para abastecimento.
trechos retirados dos sites:
http://velhochico.net/index_arquivos/Page1105I.htm
http://www.cuiabamotoclube.com.br/?p=87
